Histoire des Honda CB 125 K

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Soichiro Honda (本田 宗一郎, Honda Sōichirō), né en 1906 et mort en 1991, est un ingénieur et industriel japonais, fondateur de la Honda Motor Company en 1948. Il quitte la présidence de la société en 1973. Il est l’exemple du simple mécanicien aussi inventif qu'ambitieux à l’origine d’un constructeur automobile multinational. Honda devint numéro un mondial de la moto en moins de dix ans, puis un géant de l'automobile (extrait de Wikipedia)

Honda à créé des cyclos et motos, de toutes cylindrées, pour tout le monde, vous trouverez la liste des engins et leur photo sur cette excellente page: http://hd883.skyrock.com/2.html ou http://www.motoscatalogue.com/honda.php

Voici un petit rappel de la saga CB125K

Précédées par les modèlles CB, CD et SS, la CB 125 K1 est apparue en 1968 et fut un temps importée en France, moteur à cylindre inclinés de 35° vers l'avant avec une boite 4 vitesses, cadre ouvert.

CB 125 MODÈLE 125 K2

Importée en France pendant moins de 6 mois à partir du n° de série 3.005.370, ce modèle est le deuxième de la série « CB »... Il sera rapidement remplacée par la K3 (plus sage)... S'adressant principalement à la jeunesse post-"soixante-huitarde" ; la « K2 » apparaît comme un modèle de transition qui reprend les mêmes lignes du précédent modèle.
Les carters-moteur sont identiques laissant l’inclinaison des cylindres à 30° vers l’avant. Par contre la boite de vitesses est à 5 rapports au lieu de 4 et l’allumeur est disposé en bout d’arbre à cames coté gauche au lieu d’être entraîné par le vilebrequin.
Le cadre est toujours du type ouvert mais sa réalisation est en tubes au lieu d’être en tôle emboutie.

Une seule couleur commercialisée : orange ; la partie inférieure du réservoir et les couvercles des filtres étant de couleur crème... C'est ma première moto ci dessous photo d'époque, avec carénage et toute la "panoplie" en vogue à cette époque !... (voir en annexes : "histoire mes motos, des origines à nos jours"

CB 125 MODÈLE  K3
Apparu en France en août 1969, succède à la K2 ce modèle commence à partir du n° de série 4.006.800 et est très différent du modèle « K2 ».
Les carters-moteur sont nouveaux ramenant l’inclinaison des cylindres de 30° à 8° par rapport à la verticale. Le tendeur de la chaîne de distribution est différent faisant appel à un blocage du mécanisme plutôt qu’à une limitation du débattement du tendeur.
Si la présentation n’a pas changé, le cadre par contre n’est plus ouvert mais est du type double berceau se dédoublant sous le moteur. L’épine dorsale est réalisée en tôle emboutie.
Une seule couleur : vieil or ; le bas du réservoir tout comme les caches latéraux étant de couleur crème.

CB 125 MODÈLE   K4
Apparu en France en avril 1970, à partir du n° de série 4.028.800.
Extérieurement, ce modèle se différencie du modèle K3 par ses amortisseurs arrière à ressorts apparents.
Mécaniquement, les différences concernent l’avance centrifuge dont le développement passe de 5 à 35° avant le PMH au lieu de 5 à 40° comme sur les modèles K2 et K3. le condensateur n’est plus fixé sur la platine du rupteur mais extérieurement sur le support de bobine H-T.
Couleurs apparues : orange, vieil or, rouge et vert. Seul le bas du réservoir reste de couleur crème.

CB 125 MODÈLE  K5
Le modèle K5 est apparu en France en janvier 1972 et débute à partir du n° de série 5.006.800
Ce modèle, change de robe. Le réservoir est de nouvelle forme et d’une seule couleur ainsi que les couvercles des filtres à air.
Les couleurs disponibles sont bleu turquoise (bleu-vert métallisé) et rouge.
Les différences d’équipement sont les suivantes :
-Compteur et  compte-tours séparés (la zone rouge étant à 10 500 au lieu de 11 500 tr/mm)
- T supérieur, potences du guidon et commodos au guidon peints en noir mat.
- Contacteur de stop sur le frein avant en plus de celui du frein arrière.
- Serrure sur la selle et crochets pour pendre les casques.
- Catadioptres de chaque côté de la fourche avant.
- Béquille latérale.
- Démarreur électrique.
Les différences mécaniques sont les suivantes :
- Carburateurs différents
- Joints aux queues de soupapes d’admission (uniquement à l’échappement sur les modèles K2 à K4)
Quelques modifications mineures concernant la culasse sont apparues en 1974.

Sources pour partie : http://motoclubmillavois.over-blog.com/article-histoire-du-125-honda-cb-de-la-serie-k2-99790046.html