Suzuki : L'histoire

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Rien ne prédisposait Michio Suzuki à devenir l’un des grands noms de l’industrie moto. Né à Hamamatsu en 1887, il fonde une fabrique de métiers à tisser baptisée « Suzuki Loom Works » en 1909 alors qu’il a seulement 22 ans. Les chaînes de fabrication Suzuki serviront un temps à la conception de munitions avant de se tourner après-guerre vers la fabrication de matériel agricole et de chauffage.

L’aventure Suzuki commence en 1909. A l’époque le jeune Michio Suzuki alors âgé de seulement 22 ans lance sa petite entreprise de tissage textile à Hamamatsu. Elle s’appelle "Suzuki Loom Works".

En 1937, Suzuki construit un prototype de moteur de moto et une voiture. Mais le gouvernement de l’époque décide d’utiliser les chaines de montage pour fabriquer des munitions.

Malgré un premier pas dans le monde de la moto, ce n’est qu’à l’orée des années 60 que Suzuki exploitera le filon qui fera sa renommée avec notamment la naissance du Power Free, un simple vélo équipé d’un monocylindre deux temps. En 1954, « Suzuki Loom Works » devient officiellement « Suzuki Motor Co. ». Cette même année, la première véritable moto estampillée Suzuki est commercialisée, la Colleda.

Le premier twin débarque en 1956 avec la Colleda TT qui revendiquera une vitesse de 130km/h et 16cv. Elle sera en outre la première à inaugurer le phare avant en forme de fer à cheval qui restera longtemps l’un des signes distinctifs de la marque.
Suzuki grandit vite et devient dès 1958, seulement quatre ans après sa première moto, le deuxième constructeur mondial.

En France, ce n’est qu’en 1961 que les motos signées Suzuki feront leur apparition sur le marché. Les deux temps s’écoulent alors très rapidement et la production prend de l’ampleur au fil des années. L’ingénieur Ernst Degner va marquer un tournant important pour la marque en apportant son savoir-faire en termes de deux temps sportifs. Ce sera le début de nombreux titres remportés en compétition.

En 1965, Suzuki écrit une autre page de son histoire sportive avec l’apparition de la 250T20, une machine dotée de 6 vitesses et de 29 chevaux. La même année, la marque se lance dans la compétition moto-cross.

Au cours des années 70, la gloire de Suzuki sera assurée par des modèles aussi emblématiques que la GT 250, GT 380, GT 550 ou encore la GT 750 tandis que la marque lève le voile sur ses premiers trails.En 1974,

Suzuki se heurte à l’échec de la RE5 dotée d’un moteur rotatif de type « Wankel » mais rebondira avec un modèle qui marquera durablement les esprits, le RV mieux connu sous le nom Van Van. En 1977, la GS 750 finira de redorer le blason de la marque.

L’année 1979 est celle de toutes les réussites pour Suzuki avec la commercialisation de la GS-1000 et de la GS-850G. Elles inaugurent une transmission par arbre d’une qualité jamais atteinte.

1981 : naissance d’une légende. Grâce à son nouveau design, la GSX-1100S Katana fait un véritable tabac. L’histoire se poursuit en 1985. Suzuki révolutionne de nouveau la moto avec la GSX-R750. Une nouvelle catégorie de machines qui sera reprise par les autres constructeurs dans la course aux machines "hyper-sportives".

1991, sortie de la toute première « Bandit », qui deviendra un Best-seller en France. Suzuki franchi la barre des 20 millions de machines exportés en 1995. Elle détient la première place des ventes des motos de plus de 125 cm3 pendant 2 ans.

1999, la GSX-1300R Hayabusa, est un véritable concentré technologique, capable d’atteindre plus de 300km/h avec ses 173chevaux. Elle sera élue moto de l’année et figure parmi les plus belles motos du siècle élue par le Guggenheim.

La GSX1400, sortie en 2001 est le plus gros 4 cylindre de série disponible. Pour la 5ème année en 6 ans, Suzuki reçoit le titre de moto de l’année avec la GSX-R1000. Plus de de 27 000 exemplaires seront écoulées, rien qu’en France. Suzuki a remporté ses premiers Grands Prix moto dans les années 60 en catégorie 50 et 125 cc. Elle compte 30 victoires en 50 cc, 35 en GP125, 90 en 500 cc / MotoGP, 9 en 750 cc et 67 en side-cars. En catégorie reine, Suzuki compte 7 titres constructeurs et 5 titres pilotes.

A l’aube des années 2000, la marque se fait plus discrète mais néanmoins toujours très active avec la mise au point de son scooter Burgman 400 suivi du Burgman 650 qui marquera le début des maxi-scooter. Puis ce sera la SV 650 qui viendra renforcer les ventes de la marque.
En 2006, la marque lance le custom Intruder M1800R mu par un moteur bicylindre en V de 1783cm3. L’année suivante, Suzuki présentera son concept Crosscage motorisé par une pile à combustible lors du salon international de Tokyo.

L’année 2008 sera quant à elle marquée par l’arrivée du concept B King doté du moteur de l’hayabusa 1300 et d’un châssis en aluminium. Un an plus tard, la GSX-R1000 sera liftée et équipée des dernières innovations développées pour le monde de la course avec notamment une cartographie moteur modifiable au guidon ou encore une fourche Big Piston Fork. La Gladius fait également son apparition en tant que remplaçante de la SV 650.

En 2013, la marque inaugurera ses nouveautés avec le tout nouveau Burgman 650, la DL 1000 ou encore la Suzuki Intruder C1500T.

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