La HONDA 750 Four a 40 ans

Au milieu des années 60, l'automobile avait supplanté la moto...Quelques "marginaux" aux blousons noirs faisaient bien, encore "de la résistance" sur des Anglaises, Guz, Ducat, BM et autres Jawa...en même temps il manquait quelque chose à une partie de la jeunesse qui venait  d'ébranler le vieux monde...et comptait bien "jouir sans entrave" de ces temps nouveaux...
Ce quelque chose et dans le domaine de la moto c'est Honda et  les autres marques Japonaises qui "l'inventèrent"...

Le proto "maquillé" pour essais
Des motos fiables, "attractives correspondant à l'air du temps". Quelques années auparavant, les premiers modèles Japonnais étaient apparus, encore empreints d'une esthétique "lourdingue" et "pompée" sur les motos Allemandes ou de l’Est, mais on sentait bien qu'ils n'allaient pas en rester là... Ils n'en restèrent pas là en effet : Les lignes se fluidifiaient...(mon article les 60 ans de HONDA)
D'autre part, depuis la fin des années 50...les grands prix servaient de bancs d'essai aux innovations Nippones...
(mon article, les HONDA de grand prix, la HONDA 6) 

 L’effet d’une bombe…Le proto présenté à Tokyo...les pots, le disque et les caches latéraux seront modifiés sur le modèle "définitif".
Fort de la maîtrise technique acquise en compétition avec ses multi-cylindres, Honda présente au Salon de Tokyo de 1968 la CB 750. Commercialisée en France en 1969, la Honda CB 750 Four a marqué les année 70. Quarante ans plus tard, elle est considérée comme l’avant garde de la "moto moderne".

D’une modernité incontestable, elle incarne la technologie, la puissance, la vitesse : pour toute une génération c’est un rêve qui devient réalité ! Lors de cette présentation, la CB 750 fait admirer ses formes et entendre le son harmonieux de son quatre cylindres, mais sans rouler!
Cela n'empêche pas les journalistes de l'époque de la porter aux nues, ils mettent en exergue toutes les nouveautés techniques dont elle bénéficie et sa finition soignée.
Il faut avouer que ses lignes sont magnifiques et son équipement complet. Son moteur quatre-cylindres à arbre à cames en tête donné comme le plus puissant de l'époque avec 67 chevaux, ses quatre échappements et son démarreur électrique sont autant d'atouts jamais vus ensemble sur une moto de série…si l’on excepte la MV 600....

Avec des "Koni", sa tenue de route sera grandement améliorée!
Concernant la partie-cycle, il est "émerveillé" par la tenue de route "où tout passe sur un rail"…il est satisfait de la suspension et de la garde au sol en virage et surtout, du frein avant "progressif et puissant, d’une agréable fermeté"... Concernant ces derniers points, les avis ne tarderont pas à diverger… En effet, sa tendance a "saucissonner" ne tardera pas a être mis en évidence ! D’autres reproches viendront de Christian Bourgeois qui ne parvint pas à dépasser 178,2 km/h en position allongée lors de l’essai sur le circuit de Montlhéry : Il déclara : "Pour une machine donnée pour 200 km/h, c’est bien peu. " Malgré ses quelques défauts la presse la couvre d'éloges. Tout le monde rivalise de superlatifs pour mettre en valeur la grosse Honda.
L'accueil est plus que chaleureux.
Quand la "4 pattes" entre enfin dans les vitrines des concessionnaires de la marque, le succès est immédiat. Les ventes s'envolent. Honda a réussi de façon magistrale son entrée dans le monde des grosses cylindrées.

Ma 4 pattes façon grand raid (algérie 1975)

La 4 pattes fait l'unanimité...
De sa première année de commercialisation en France en août 1969 jusqu’à juin 1977, date à laquelle apparaît la CB750 K7, la Honda n'a pas cessé d'évoluer. Les grandes lignes de ses modifications sont liées aux différentes modifications et appellations des modèles qui se sont succédées durant sa carrière. Plus ou moins importants, les remaniements de la "quatre-pots" se retrouvent au travers des modèles CB 750, K0, K1, K2, (commercialisés en France), K3, K4, K5 (non importés en France), puis K7 (commercialisé en France) et K8 (réservé au marché américain).

Le modèle f1 (1976)

Le modèle K7 (1977)

L'automatique  (1976)
Au chapitre des différences importantes, signalons que les premières versions de la CB750, modèles commercialisés d'août 1969 à fin 1970, collectionnent bon nombre de transformations, environ trois cents. L'une des plus importantes réside dans l'adoption d'un carter moteur moulé par coquille pour remplacer celui issu d'une fonderie au sable des premiers exemplaires (très recherché aujourd'hui). Cette CB750 a aussi changé une fois de vilebrequin, et le nombre de disques d'embrayage est passé de huit à sept.
Mélange astucieux de technologie moto classique et automobile, la CB750 a contribué à l'essor d'une nombreuse et nouvelle génération de motards...
Beaucoup d'indécis tentés par l'acquisition d'une moto ont franchi le pas grâce à elle!
Disposant d'un équipement complet, au-dessus des standards de l'époque, la "quatre-pattes"a immédiatement séduit également une clientèle d'amoureux de belle mécanique, pour qui circuler à moto ne sous-tendait pas forcement d'avoir les ongles noirs, ou le mollet à toute épreuve.
"La moto du siécle"...
L'arrivée de la CB 750 a contraint la concurrence à réagir, contribuant aussi à la disparition ou au déclin de quelques marques Européennes  prestigieuses. Elle a fait changer le paysage motocycliste...même si une 750 Commando ou une Bonneville laissent encore notre petit monde rêveur!
De nos jours, le sigle CB désigne toujours certains modèles Honda, mais les "vraies" CB750 ont disparu avec l'arrivée en 1978 de la CB750 K (toujours pourvue d'un quatre-cylindres quatre temps en ligne mais dotée d'un double arbre à cames en tête).
De nos jours, la passion pour la "4 pattes" demeure intacte dans le coeur de bien des motards (j’en ai une): les clubs qui regroupent ses adeptes en constituent la preuve ultime.

Notre 4 pattes...proche de l'origine (initialement à mon épouse)

Mon side Amdess Honda 836 Four

Honda CB 750, l'historique :