La 350 MORINI a 40 ans
Une réussite
Développée entre 1971 et 1972 après plus de 40 ans de mono-cylindres sportifs, la marque présente au salon de Milan (architecture peu courante pour l'époque) un bicylindre en V à 72° de 350 cm³.
Esthétiquement, la moto est une réussite, compacte, équilibrée et bien finie. Elle sera commercialisée en France en 1973.
Les cylindre sont, légèrement décalés, les bielles sont montées côte à côte sur un maneton unique.
La solution du V longitudinal présente un double avantage : d'une part l'équilibrage des masses en mouvement réduit les vibrations et un encombrement latéral réduit.
L'ensemble cylindre culasse est fortement inspiré du modèle 175cm³ pour réduire les coûts.
Toujours par souci d'économie, Franco Lambertini, son concepteur, a renoncé à l'ATC et opté pour des chambres de combustion de type Heron : (les deux soupapes culbutées sont parallèles dans une chambre plate). Économique à produire, avec des chambres de combustion formées par les pistons en creux, une conception inhabituelle en moto.
Rare à l'époque, le moteur comporte 6 vitesses et un embrayage à sec, il développe 35 ch DIN ( 38 SAE) à 8 200 tr/mn). Le couple maximum est de 3,28 mhg à 5 900 tr/mn.
Le cadre est à double berceau et est équipé d'une fourche et d'amortisseurs Marzocchi, les pneus, des Pirelli, l'instrumentation, des Veglia, les freins des Grimeca à tambour simple came, en 1974 la GT reste en simple came, la sport est dotée du Grimeca deux fois simple came de 230 mm et 180 mm arrière. (le même que sur les Benelli Tornado à l'avant ).
C'est en 1975 qu’apparaît la 500 (484 cm³) annoncée pour 43 ch à 7 500 tr/mn.
En 1976 les V-twins Morini sont équipés d'un frein avant à disque (le second est réservé au modèle Sport). En 1977 apparaît l'ultime évolution de de la 500 Sport avec un moteur qui développe 46 ch, des roues à bâtons (qui se généralise sur l'ensemble de modèles de la marque). 
Puis arriveront des déclinaisons avec l’apparition de versions 350 et 500 trail, customs.
Pour 1977 les roues à bâton font leur apparition avec un disque, la 500 a d' office deux disques.
En 1987, Cagiva rachète Morini et exploite les bicylindres jusqu'en 1993.
L'architecture du moteur se prête volontiers à la customisation, ou aux préparations piste !
En conclusion une bonne machine à l'époque (aujourd'hui collector) si ce n'est sont prix : 8 400 F en 1974 contre moins de 7 000 f pour une Honda ou une Suzuki de même cylindrée .
frico
Source : Mécamotors link
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