ZFE définitivement abandonnées ? NON !
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Par FFMC
Le délire technocratique avance en silence, malgré le mensonge politique de “l’abandon”
Depuis deux ans, la France assiste à un spectacle politique étrange : les responsables publics jurent que les ZFE ont été “ralenties”, “assouplies”, parfois même “abandonnées”.
C’est faux. Radicalement faux.
Et ce mensonge, savamment entretenu, est sans doute l’un des plus toxiques du moment, car il endort des millions d’automobilistes alors que la machine continue d’avancer en coulisses.
Les Zones à Faibles Émissions mobilité (ZFE-m) n’ont été ni abolies, ni gelées, ni suspendues.
La loi Climat et Résilience de 2021 est intacte.
L’obligation pour toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants de mettre en place une ZFE existe toujours.
Les restrictions Crit’Air progressent.
Les contrôles automatisés sont prêts.
Les interdictions continuent de s’étendre.
On a simplement recouvert la réalité d’une couche de communication pour éviter l’explosion sociale.
Mais le dispositif avance.
Le mensonge politique : “Ne vous inquiétez pas, on a reculé”
Depuis que les Français ont commencé à comprendre l’impact réel des ZFE — voitures interdites, trajets impossibles, perte d’accès aux centres villes, la contestation a monté en flèche. Pour calmer la colère, les élus ont ressorti leur arme favorite : le flou.
On a inventé des mots apaisants :
“pause”, “pédagogie”, “assouplissement”, “report”, “rééchelonnement”.
Sauf que ces termes ne veulent rien dire juridiquement.
Aucune de ces annonces n’a supprimé la moindre ligne de la loi.
Aucun décret n’a abrogé le calendrier national.
Aucune métropole n’a été libérée de ses obligations.
Les ZFE sont toujours obligatoires, et les métropoles qui n’avancent pas risquent un recours d’associations écologistes… ou des sanctions européennes.
En clair :
on a endormi l’opinion, pas annulé les ZFE.
Un calendrier implacable, construit comme une nasse
Que dit la loi ?
Que les métropoles doivent bannir progressivement les véhicules les plus polluants selon leur Crit’Air.
Avec une séquence qui ressemble davantage à une extinction programmée du parc automobile thermique qu’à une politique de santé publique :
• Crit’Air 5 → interdits
• Crit’Air 4 → interdits
• Crit’Air 3 → interdits dans les plus grandes métropoles
• Crit’Air 2 → en ligne de mire dès 2026-2030
• Crit’Air 1 → potentiellement visés ensuite
• À terme : disparition de quasiment tous les thermiques
Les “reports” annoncés dans certaines villes n’effacent pas ce calendrier.
Ils ne font que retarder d’un an ou deux la fermeture du piège.
Chaque année, ce sont des millions de véhicules parfaitement fonctionnels que la loi pousse à la sortie.
Le point que personne n’ose dire : hors Paris, il est impossible de vivre sans voiture
L’éléphant au milieu de la pièce, c’est celui-ci :
sauf dans Paris intra-muros, la France est un pays de la voiture.
Les chiffres de l’INSEE, du SDES et du CEREMA le démontrent depuis des années :
• Entre 71 % et 74 % des actifs français vont au travail en voiture.
• En zones périurbaines et rurales, la dépendance monte à 86 %.
• Les transports en commun représentent 15 % des déplacements domicile-travail à l’échelle nationale.
• À Paris, plus de la moitié des ménages n’ont pas de voiture ; dans les métropoles de province, ce taux tombe souvent sous les 20 %.
Traduction :
Ce qui fonctionne à Paris ne fonctionne nulle part ailleurs.
Pas à Lyon.
Pas à Nice.
Pas à Toulouse.
Pas à Nantes.
Et encore moins dans leurs périphéries.
Hors de quelques hyper centres richissimes, la voiture n’est pas un luxe : c’est l’ossature de la vie quotidienne.
On s’en sert pour :
• aller travailler loin des zones d’habitat,
• déposer les enfants à l’école,
• faire les courses,
• accéder aux soins,
• visiter les parents,
• maintenir un emploi dans des horaires décalés,
• franchir des zones mal desservies ou totalement dépourvues de transports.
Aucune ZFE n’a créé magiquement un réseau de transports efficace.
Elles se contentent d’interdire, sans alternative.
La transition écologique punitive qui sacrifie les classes moyennes
Les ZFE frappent en premier :
• les travailleurs modestes,
• les soignants en horaires de nuit,
• les artisans et indépendants,
• les habitants des zones périphériques,
• les retraités à revenus fixes,
• les familles vivant à 20 ou 40 km d’un centre-ville.
Ceux qui ont 30 000 € pour une voiture électrique sont peu touchés.
Ceux qui vivent dans un hyper centre bien connecté non plus.
Mais pour la France réelle ?
C’est une punition à ciel ouvert.
On a transformé la voiture — un outil vital — en marqueur social.
Crit’Air 0 et 1 : les “bons citoyens”.
Crit’Air 3, 4, 5 : les “indésirables”.
La mobilité devient un luxe.
Le droit de circuler devient conditionnel.
Et la transition écologique se transforme en outil de sélection sociale.
La double peine : ZFE + disparition des parkings
Comme si l’interdiction des véhicules ne suffisait pas, les métropoles ajoutent une couche punitive : la disparition massive du stationnement.
• suppression de milliers de places,
• fermeture ou réduction de parkings,
• extension des zones piétonnes sans plan de mobilité,
• couloirs cyclables imposés là où ils ne sont pas utilisés,
• stationnement payant étendu soir et week-end.
Résultat ?
Même avec une voiture conforme, on ne peut plus l’utiliser.
On étouffe la mobilité.
On pousse à l’abandon de la voiture…
sans jamais offrir une alternative crédible.
La dérive de surveillance : les ZFE comme laboratoire du contrôle automatisé
Les ZFE inaugurent quelque chose de plus grave encore :
L’automatisation du contrôle de la mobilité.
Caméras à reconnaissance de plaques,
Vérification automatique de la vignette Crit’Air,
Croisement de fichiers,
Amendes envoyées sans intervention humaine.
Aujourd’hui, on sanctionne le Crit’Air.
Demain, le kilométrage.
Après-demain, les zones de circulation.
Puis les heures.
Les ZFE ne sont pas un dispositif écologique :
elles sont une brique technologique d’une mobilité hyper-contrôlée.
Une efficacité discutable : un coût social immense pour un gain minime
Les études sérieuses montrent que :
• la pollution baisse depuis 20 ans grâce aux normes moteurs,
• les particules proviennent surtout du chauffage et de l’industrie,
• les véhicules électriques émettent aussi des particules (freinage, pneus),
• l’impact des interdictions Crit’Air est marginal par rapport au coût social.
On sacrifie des millions de Français pour un symbole politique.
On détruit des moyens de subsistance pour un dogme.
On impose une idéologie sans mesurer son utilité réelle.
Conclusion : les ZFE avancent toujours – et c’est maintenant qu’il faut ouvrir les yeux
La vérité est simple :
Les ZFE ne sont pas abolies.
Elles ne sont pas en pause.
Elles ne sont pas “assouplies”.
Elles continuent, silencieusement.
L’État a compris que l’opinion est hostile.
Il a donc choisi la stratégie du calme apparent :
On a adoucit le discours, on joue la pédagogie, on parle de reports…
mais on ne touche pas à la loi.
Et tant que la loi reste en place, la mécanique se poursuit.
Pour la France réelle, celle qui vit, qui travaille, qui se déplace, qui dépend de la voiture parce que hors Paris, on n’a pas d’autre choix, la menace reste entière.
C’est maintenant qu’il faut en parler.
Maintenant qu’il faut résister.
Et maintenant qu’il faut rappeler aux citoyens une vérité que l’on essaie d’enterrer :
les ZFE n’ont pas disparu.
Elles avancent.
Et elles frappent d’abord ceux qui n’ont pas les moyens de se défendre.
Texte de Guy de Lussigny
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Europe : la fin des moteurs thermiques en 2035 annulée ?
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