Basset Amdess Honda 750 four
Du travail pour l'hiver et un peu plus....
Par une pluvieuse journée d’octobre 2013, une petite annonce attire mon attention sur le BC : "Basset 10 pouces…", j’en parle à "Nanou", qui (comme d’habitude) me dit, "fais comme tu veux !". J’attrape le "bigo" et prend rencard avec le vendeur (à 15 minutes de chez moi)…Qui m’accueille, par : "mais c’est frico !"..."On se connaît"...En effet, nous nous rencontrons souvent sur les circuits ou autres manifs dédiées.
J’examine, "le bestiau", qui (même si il y a tout a reprendre), a l’air bien fait, sain et casi complet.
Après discussion sur ses origines (dernier proprio Dufrene), le travail à faire et son prix, l’affaire est faite.
Après quelques recherches, (merci Charlie et Legaulois), il s’agit bien d’un Amdess, fabriqué par D Bréjat, (qui me l'a confirmé depuis), propulsé par un "4 pattes" (Honda 750 four).

Son pilote de l’époque (75/77) s’appelait j p Velasquez et son passager était surnommé "Nono", le pilote ayant arrêté la "compet" c’est son passager qui a continué a courir avec ce side.
Rouler à l'automne ?
Mis "à poils" en novembre, les principaux travaux consistaient à refaire le freinage, installer un réservoir dans le plancher, fabriquer un échappement, faire un faisceau électrique complet, un bac à huile, réparer les poly, peinture, cocotes, roulements, câbles, durites, accastillage divers, vérification du moteur, carbu etc…
Bien construit et léger, le chassis est peint époxy
Tous les poly d'époque sont présents, mais a restaurer !
4 jantes alu et 4 disques fonte étriers Loockeed
Impossible de garder ça !...Les 4 pots souples et libres, refaire un échappement, sera un des gros boulots
Aprés démontage, vérification du chassis, de la fourche...
Restauration des 4 étriers (pistons et joints)
En brillant les vieux piqués, les neuf mat en alu (Trouvés chez HP Racing)
Durites aviation et changement des roulements de roues.J'abandonne le réservoir d'aile (qui fuit) et j'opte pour l'intégration d'un reservoir (PVC 10 litres) dans le plancher
Fermeture du plancher (rivets pop) et pose d'un bac à huile (plat à lasagnes)
Vérification des haut et bas moteur (propres RAS), réglage distribution.
Pose du moteur dans le chassis et fabrication, de l'échappement (4 dans 2) à partir de pots de "récupe" et de tube de 38.
Préparés et pointés à l'arc par mes soins puis brasés par Thybault (ami et un de mes pass de secour).
En plusieurs morceaux pour qu'ils soient facilement démontable
Deux mégaphones et du noir HT
Pose d'un allumage électronique Dynatek
Installation du carter sec et de ses durites
D'un radiateur d'huile (VFR) et de d'une entretoise (trouvée sur ebay GB, grace à Eric) sur la cloche du filtre d'origine.
Si avec ça il chauffe !?
Réparation et modification des poly
Bobines de CBR 600 (remplacées depuis par du four d'origine)
Circuit électrique sur mesure
Coupe contact d'urgence, bouton démareur et pompe à essence (Fazer), l'alternateur a été supprimé
Vérification des carbus (600 Fazer) gicleurs 145/150 Modification du sélecteur à ma mesure
Et bidouilles diverses
Compte tours d'origine et mano de pression d'huile
Peinture en bombe, mais vernis auto avec durcisseur au pistolet
Premier tours de roues pour les Trophées Jumeaux, (12/13/14 septembre), à Carole.

Passez nous voir, vos remarques et commentaires seront les bien venus.
frico
Voir l'album photos complet du travail effectué : link
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